O mundo mudou muito desde 1872 – então ainda é possível fazer essa rota de classe ao redor do mundo? Acontece que se pode.
Um dos primeiros e mais clássicos romances de viagem ao redor do mundo foi A Volta ao Mundo em Oitenta Dias. O livro é na verdade francês e foi publicado pela primeira vez em francês em 1872. A Volta ao Mundo em 80 Dias conta a história de um deles, Phileas Fogg de Londres, e sua aposta. A aposta foi uma aposta de £ 20.000 (metade de sua fortuna) com seus amigos do Reform Club de que ele poderia circunavegar o mundo em 80 dias.
A história segue Fogg e seu recém-contratado criado francês Passepartout enquanto eles se propõem a realizar o que ninguém jamais havia realizado antes. Fogg é um personagem muito particular de planejamento matemático aguçado que mapeia todos os horários mais recentes de trens e vapores. Então é possível seguir o seu percurso hoje mais ou menos igual ao que fazia em 1872?
O momento emocionante de tornar o mundo um lugar menor
Quando o escritor francês Júlio Verne publicou pela primeira vez seu romance de aventura em 1872, o mundo estava em um estado de mudança. Pela primeira vez na história, o mundo estava realmente se abrindo e os últimos cantos do mundo sendo explorados. Para o bem ou para o mal, a Revolução Industrial e os impérios europeus estavam aproximando o mundo como nunca antes.
- Publicados: 1872
- Linguagem: Francês – Traduzido para o Inglês
Nessa época, os navios a vapor estavam entrando em serviço tornando a navegação muito mais rápida e o Canal de Suez foi construído (pelos franceses) – o que eliminou a necessidade de navegar por toda a África. Ao mesmo tempo, trilhos de trem estavam sendo colocados em um ritmo alucinante em todo o mundo, abrindo o interior dos países como nunca antes.
Diante desse cenário, Júlio Verne escreveu A Volta ao Mundo em Oitenta Dias. Mas ainda é revogável fazer mais ou menos esse caminho? Hoje, o mapa político mudou enormemente, os impérios europeus desapareceram e existem estados falidos e fronteiras fechadas onde não havia em 1872.
O itinerário original de Fogg no livro
- Londres Para Suez, Egito: 7 dias – eles pegam o trem para a Itália e depois um navio a vapor pelo mar Mediterrâneo
- Suez para Bombaim, Índia: 13 dias – hoje chamado de Mumbai, o navio a vapor (chamado de Mongólia) cruza o Oceano Índico até Bombaim
- Bombaim para Calcutá: 3 dias – Um novo trilho (que não foi totalmente concluído)
- Calcutá para Hong Kong: 13 dias – outro navio a vapor (o Rangoon) em volta de Cingapura
- Hong Kong para o Japão: 6 Dias – Outro Steamer (o Carnatic) De Hong Kong ao Japão
- Japão para São Francisco: 22 Dias – O Steamer (o General Grant) através do poderoso Oceano Pacífico
- São Francisco para Nova York: 7 Dias – De Trem
- Nova York para Londres: 9 Dias – De Steamer (a China) Atravessando o Atlântico Para Liverpool e depois para Londres De Trem
A rota é viável?
Acontece que se poderia seguir mais ou menos esse mesmo itinerário hoje com pouquíssima alteração (sem levar em conta o cronograma atual). A boa notícia é que a rota não atravessa fronteiras fechadas ou estados falidos – ou estados com vistos muito difíceis.
Não há problemas em pegar o trem de Londres para a Itália – os trens são excelentes na Europa e hoje pode-se até pegar o Chunnel sob o Canal da Mancha.
Se você não tiver um barco particular, existem algumas opções para as viagens. Os dias dos navios a vapor acabaram há muito, mas é possível levar navios de carga como passageiros para quase qualquer lugar do mundo. Felizmente, os portos mencionados no livro são alguns dos maiores e mais movimentados do mundo atualmente.
Também pode ser possível fazer um cruzeiro de e para alguns desses pontos, mas na ausência de cruzeiros (que são realmente viagens para lugar nenhum), os navios de carga provavelmente serão uma aposta melhor.
Enquanto a Índia foi dividida no Paquistão e na República da Índia, Bombaim e Calcutá permanecem na Índia e sua rede ferroviária é vital para o funcionamento da nação hoje (só não espere que funcione no horário).
Do Japão a San Fransico, provavelmente seria possível encontrar um cruzeiro no Ártico / Alasca que parasse em diferentes atrações e fiordes ao longo da costa do Alasca. A ferrovia está funcionando muito bem nos Estados Unidos.
Talvez a parte mais emocionante seja que, uma vez certo, pode-se levar o último Oceanliner operacional do mundo – o Queen Mary 2 através do Atlântico de Nova York a Southhampton, na Inglaterra.
